Cursa robotaxi SUA-China: ce ascunde noua frontieră a inteligenței artificiale fizice

n timp ce atenția publică rămâne concentrată pe cipuri și centre de date, o nouă cursă geopolitică se desfășoară discret pe șoselele celor două superputeri — una în care vehiculele autonome și rețelele de transport robotizat devin următoarea frontieră strategică între Washington și Beijing. Ceea ce analiștii Goldman Sachs prezintă drept „progres tehnologic” ridică întrebări mai profunde: cine controlează infrastructura fizică a viitorului controlează economia — și, eventual, câmpul de luptă.

Săptămâna trecută, analiștii Goldman Sachs conduși de Mark Delaney au prezentat clienților o foaie de parcurs detaliată despre cum vehiculele autonome ar putea remodela autostrăzile americane până în anii 2030, punând accent pe „impactul inteligenței artificiale asupra profiturilor”. Într-un raport separat, echipa condusă de Allen Chang a analizat expansiunea accelerată a flotei de robotaxi din China, subliniind că ambele superputeri par acum angajate într-o cursă pentru automatizarea drumurilor și autostrăzilor.

„Ne așteptăm la o creștere puternică a robotaxi-urilor în China, flota crescând de la 5.000 în 2025 la 14.000 în 2026 (+195% față de anul precedent)”, a scris Chang în notă. Actualizarea privind flota de robotaxi și robotruck-uri din China indică faptul că „comercializarea accelerează, mai mulți actori atingând pragul de rentabilitate la nivel de oraș”.

Analistul și-a revizuit în sus prognozele pentru robotaxi în perioada 2025-2035 cu 7%-25%. „Până în 2035, robotaxi-urile ar trebui să reprezinte 36% din toate vehiculele de ride-sharing”, a estimat Chang. Raportul introduce, de asemenea, previziuni pentru piețele de robotaxi și robotruck-uri din afara Chinei, subliniind expansiunea internațională ca un motor de venituri din ce în ce mai important pentru companii chinezești precum WeRide, Pony AI și Baidu.

Chang prevede că robotruck-urile ar putea deveni o piață de creștere pe termen lung, flota din China urmând să crească de la 8.000 în 2026 la 760.000 până în 2035. Perspectiva generală pentru flotele de vehicule autonome din China sugerează o desfășurare rapidă, o densitate crescândă a flotei și o scalare globală mai amplă. Analistul și-a evidențiat jucătorii preferați pe această tendință emergentă: WeRide, Pony AI, Didi și Baidu.

Revenind la raportul analistului Goldman, Delaney, despre piața de robotaxi din SUA: acesta a remarcat că piața este pregătită să depășească 19 miliarde de dolari până în 2030, față de o prognoză anterioară de 7 miliarde, și să continue creșterea până la 48 de miliarde de dolari în 2035. Coincidență sau nu, cronologia acestor estimări revizuite coincide cu escaladarea tensiunilor comerciale și tehnologice dintre cele două superputeri.

Luate împreună, cele două rapoarte sugerează că cursa inteligenței artificiale nu mai este limitată la centre de date și stive de cipuri. Aceasta se mută acum în lumea fizică, unde vehiculele autonome, robotaxi-urile și rețelele de transport marfar alimentate de inteligență artificială devin următoarea frontieră majoră între cele două superputeri. Un detaliu pe care puțini îl menționează: aceste vehicule alimentate de inteligență artificială pot avea utilizare duală și, în cele din urmă, vor ajunge pe câmpurile de luptă moderne. Ceea ce azi e prezentat ca „inovație în transport” devine mâine infrastructura care susține logistica militară și controlul teritorial.

Întrebarea pe care nimeni nu o pune în mod deschis: cine va controla standardele și protocoalele acestor sisteme autonome? Și ce se întâmplă când infrastructura critică de transport devine dependentă de algoritmi dezvoltați în Beijing sau Silicon Valley? Cronologia sugerează că răspunsul la aceste întrebări va defini echilibrul de putere al deceniilor viitoare — mult dincolo de ceea ce cifrele din rapoartele Goldman lasă să se înțeleagă.