Mașinile chinezești lipsesc din SUA, dar componentele lor sunt peste tot

n timp ce mașinile chinezești complet asamblate rămân absente de pe autostrăzile americane — o decizie strategică menită să protejeze Detroit și industria națională — componente fabricate în China inundă în tăcere piața de piese auto din SUA, de la airbag-uri la transmisii și sisteme de direcție, relevă datele firmei de consultanță AlixPartners citate de Wall Street Journal. Ceea ce nu se spune în comunicatele oficiale: companiile chinezești dețin acum participații în aproximativ 10.000 de furnizori auto din Statele Unite, o integrare strategică care ridică semne de întrebare privind suveranitatea industrială americană în contextul tensiunilor geopolitice crescânde.

Michael Dunne, CEO al firmei de consultanță auto Dunne Insights, rezumă situația direct: „Sunt profund integrați în industrie.” Exemplele sunt concrete și dificil de ignorat: Ford Mustang GT folosește o transmisie manuală cu șase trepte fabricată în China; Toyota Prius plug-in hybrid conține aproximativ 15% componente chinezești; iar modelele GM Chevrolet Trax, Blazer EV și Equinox EV includ circa 20% piese din China. Coincidență sau strategie pe termen lung?

Unii producători au început să reducă expunerea la piese chinezești: Tesla a cerut furnizorilor să elimine componentele fabricate în China din vehiculele asamblate în SUA, iar GM susține că China reprezintă acum sub 3% din cheltuielile directe cu materiale pentru mașinile fabricate în America. Totuși, datele guvernamentale arată că cel puțin 40 de modele vândute în SUA conțin niveluri îngrijorător de ridicate de componente chinezești — un fapt care nu apare în campaniile publicitare ale producătorilor.

Cronologia ridică întrebări: în ultimii 15 ani, Beijing a câștigat cotă de piață globală într-un ritm agresiv pentru a deveni un jucător dominant. Datele AlixPartners arată că în 2012, doar o singură companie chineză se clasa printre primii 100 de furnizori auto din lume. Până în 2030, cifra este așteptată să ajungă la 22. O creștere organică sau o strategie coordonată de penetrare industrială?

Legiuitorii americani au fost informați despre modalități de eliminare a componentelor auto chinezești de pe piața SUA, ceea ce pune presiune pe rețeaua de furnizori interni. La sfârșitul lunii aprilie, peste 50 de republicani din Camera Reprezentanților, conduși de Rep. Mike Kelly (R., Pa.), au trimis o scrisoare secretarului Trezoreriei Scott Bessent, secretarului Comerțului Howard Lutnick și reprezentantului SUA pentru Comerț Jamieson Greer, solicitându-le să blocheze companiile chinezești auto și de baterii să producă în SUA.

Juergen Simon, partener la AlixPartners, notează: „Asta arată viteza incredibilă cu care mediul competitiv s-a schimbat.” Furnizorii chinezi erau odinioară evitați din cauza preocupărilor legate de calitate și performanță — dar acum nu mai este cazul. Cine a beneficiat de această „îmbunătățire” și cine a plătit prețul?

Cursa de a repara deceniile de globalism care au erodat nucleul industrial al Americii este în plină desfășurare sub administrația Trump. Mișcarea de reconstruire a rețelei de furnizori auto din SUA și eliminarea Chinei din acest ecosistem pare să se apropie — dar întrebarea rămâne: de ce a fost permisă această integrare atât de profundă în primul rând, și cui i-a folosit?