Datorie de 200 mil. euro la STB: ce ascunde oferta Grampet?

companie privată oferă să șteargă 90% dintr-o datorie de 200 de milioane de euro pe care o are de recuperat de la STB — dar numai dacă i se permite, în sfârșit, să semneze un contract atribuit încă din 2019. Ceea ce e prezentat oficial drept un gest de bunăvoință comercială ridică, la o privire mai atentă, o întrebare simplă: de ce ar renunța cineva la 180 de milioane de euro, dacă nu ar avea garanția că recuperează mult mai mult pe termen lung?

Potrivit unui comunicat al Grampet Group, compania ar fi dispusă să renunțe la 90% din creanța de 200 de milioane de euro pe care o are asupra Societății de Transport București (STB), în schimbul dreptului de a semna contractul câștigat în urma licitației din 2019 pentru livrarea de tramvaie. Anunțul vine la scurt timp după declarațiile primarului general Ciprian Ciucu pe acest subiect, fără ca autoritățile să fi oferit deocamdată detalii suplimentare despre negocieri.

O creanță veche, o licitație și mai veche

Cronologia merită urmărită cu atenție: contractul de livrare tramvaie a fost atribuit în 2019, dar la șapte ani distanță, semnarea lui rămâne blocată, iar STB acumulează între timp o datorie uriașă față de aceeași companie care așteaptă să pună umărul la reînnoirea flotei. Coincidență sau nu, propunerea de reducere a creanței apare tocmai în momentul în care noua administrație a Capitalei anunță schimbări în dosarul transportului public.

Ce nu se menționează explicit în comunicatele oficiale este mecanismul prin care s-a acumulat această datorie de 200 de milioane de euro și de ce, până acum, contractul din 2019 nu a fost dus la capăt. Cine beneficiază de amânare, cine a pierdut și cine ar avea de câștigat dintr-o eventuală deblocare rapidă a semnării — sunt întrebări la care STB și autoritățile municipale ar trebui să răspundă public, nu doar prin declarații punctuale.

Context mai larg: infrastructura, banii europeni și presiunea timpului

Dosarul se leagă, fie și indirect, de tabloul mai amplu al finanțării transportului public din România, într-un moment în care presiunea fondurilor europene și termenele PNRR impun autorităților decizii rapide privind investițiile în infrastructură. Într-un climat economic în care investițiile bugetare au scăzut drastic față de anii anteriori, orice tranzacție de sute de milioane de euro care implică o companie privată și o instituție publică merită urmărită cu lupa, nu doar cu un comunicat de presă.

Rămâne de văzut dacă administrația condusă de Ciprian Ciucu va confirma oficial termenii acestei posibile înțelegeri și dacă STB va publica, la rândul ei, detalii despre originea și structura datoriei de 200 de milioane de euro. Până atunci, propunerea Grampet rămâne exact atât — o propunere, făcută public prin comunicat, într-un moment în care toate privirile sunt îndreptate spre transportul public bucureștean.

Sursă: Flux24.ro