Newsom și autopilotul: cine scapă răspunderea la volan?

uvernatorul Californiei, Gavin Newsom, a respins pe 27 septembrie o lege care ar fi extins definiția legală a „condusului” pentru a include folosirea sistemelor de asistență la volan — precum Autopilot de la Tesla — de către persoane aflate sub influența alcoolului sau a drogurilor. Oficial, motivul e „claritate juridică”. Dar cine beneficiază, de fapt, de această ambiguitate menținută în lege?

Proiectul de lege, cunoscut ca AB 2502, ar fi redefinit termenul „a conduce” pentru infracțiuni legate de conducerea sub influență, conducerea imprudentă și omor din culpă la volan, atunci când mașina funcționează cu tehnologie autonomă parțială. Definiția propusă viza „mișcarea volițională a unui vehicul cu funcții de asistență activate, care necesită supravegherea persoanei pentru a direcționa, frâna sau accelera, după cum e necesar pentru siguranță”.

Legea a pornit de la un caz concret: un șofer Tesla din San Francisco a fost găsit inconștient pe Bay Bridge în 2018, cu o alcoolemie de peste dublul limitei legale. Când s-a trezit, a susținut că nu conducea beat, pentru că mașina era pe Autopilot — un argument care, teoretic, ar fi putut funcționa în instanță. Autoarea proiectului, deputata democrată Gail Pellerin din Santa Cruz, a scris în expunerea de motive că astfel de incidente „devin tot mai frecvente” și că sunt alimentate de consumatori „induși în eroare să creadă că e acceptabil să conducă un vehicul semi-autonom sub influență, atâta timp cât sistemul «autopilot» este activat” — confuzie „agravată de companii care folosesc un limbaj înșelător în publicitate și exagerează capacitățile vehiculelor lor”.

Newsom nu a negat problema — dimpotrivă. „Împărtășesc obiectivul autoarei de a mă asigura că șoferii nu pot evita răspunderea pentru condusul sub influență activând o tehnologie parțial automatizată”, a scris guvernatorul în mesajul de veto. Dar, a adăugat el, legea „introduce incertitudini semnificative în dreptul privind conducerea sub influență”, ceea ce ar putea, paradoxal, să facă mai greu de tras la răspundere șoferii periculoși. Motivul invocat: termeni precum „funcții de asistență la volan” nu sunt aliniați cu standardele juridice existente și ar obliga polițiștii, procurorii și instanțele să dezlege întrebări tehnice complexe despre software-ul și capacitățile reale ale unui vehicul înainte de a stabili dacă persoana conducea, din punct de vedere legal.

Ceea ce nu se menționează explicit în mesajul de veto este contextul mai larg: Tesla și CEO-ul său, Elon Musk, se află deja în conflict juridic cu statul California pe tema publicității înșelătoare legate de capacitățile reale ale sistemului Autopilot — compania susține în instanță că afirmațiile sale au fost protejate constituțional ca formă de exprimare și nu au indus în eroare pe nimeni. Coincidență sau nu, proiectul de lege care ar fi restrâns marja de manevră legală tocmai pentru astfel de sisteme a fost respins în plină dispută. Legea nu numea Tesla explicit, dar era greu de imaginat un alt producător vizat direct de o astfel de reglementare.

Susținută de Automobile Club of Southern California și de filialele AAA din nordul Californiei, Nevada și Utah — organizații care au avertizat că lacuna actuală permite folosirea abuzivă a sistemelor parțial automatizate — legea a picat totuși în fața argumentului „clarității tehnice”. Newsom a recomandat legislativului să revină asupra subiectului anul viitor, lăsând, deocamdată, portița deschisă exact în privința răspunderii pe care spunea că vrea să o consolideze. Pellerin nu a răspuns solicitărilor de comentariu până la publicarea știrii inițiale.

Dincolo de detaliile tehnice ale unui proiect de lege californian, episodul se înscrie într-un tipar mai amplu: industria auto autonomă crește mai repede decât cadrul legal care ar trebui să o supravegheze, iar de fiecare dată când apare o inițiativă de reglementare mai strictă, argumentul „complexității tehnice” pare să funcționeze remarcabil de eficient în favoarea producătorilor.

Sursă: ZeroHedge News (zerohedge.com)