Criza motorinei: cine profită de rafinăriile blocate?

iața globală a motorinei, deja la prețuri record, este pe cale să se strângă și mai tare în lunile următoare — iar ceea ce rapoartele oficiale prezintă drept „tensiuni tehnice de rafinare” ascunde de fapt o realitate mult mai incomodă: lumea nu mai are suficientă capacitate de a transforma petrolul brut în combustibil, exact în momentul în care conflictele geopolitice lovesc simultan rafinăriile din Orient Mijlociu și Rusia.

Oficiali din industrie, reuniți la conferința petrolieră APPEC de la Singapore, au avertizat că nu am văzut încă partea cea mai dură a crizei motorinei. Analiștii spun că adevărata presiune din piețele petroliere nu se vede în prețul țițeiului Brent, ci în piața motorinei — un detaliu care rareori ajunge pe prima pagină, deși afectează direct costul transportului, al alimentelor și, implicit, țintele de inflație ale băncilor centrale, inclusiv cele din zona euro care influențează indirect România.

„Nu rulăm suficientă capacitate de rafinare”

Piețele globale de combustibil sunt „foarte tensionate și inflexibile”, în ciuda fluxurilor mai mari de petrol brut ieșite din Golful Persic în ultimele săptămâni, a declarat Russell Hardy, directorul executiv al celui mai mare trader independent de petrol din lume, Vitol Group.

„Nu rulăm suficientă capacitate de rafinare pentru a preveni aceste scăderi, și continuăm să consumăm din surplusul care există la nivel global”, a spus Hardy la eveniment, conform Bloomberg.

Coincidență sau nu, deși fluxurile prin Strâmtoarea Hormuz au crescut, doar 1 milion de barili pe zi din cei estimați 10 milioane de barili care ies prin acea zonă sunt produse rafinate — restul este țiței brut, adică exact materia primă care nu poate ajunge direct în rezervorul unui camion sau al unei case încălzite cu motorină.

Cine beneficiază de blocajul rafinăriilor?

Capacitatea de rafinare este constrânsă în Orientul Mijlociu din cauza atacurilor iraniene asupra rafinăriilor și a fluxului redus de combustibil prin Hormuz. În paralel, capacitatea de rafinare din Rusia este și ea sever restricționată de atacurile aproape zilnice cu drone ucrainene asupra rafinăriilor rusești, iar Moscova a interzis exporturile de motorină cel puțin până la finalul lunii septembrie.

Ce nu se menționează suficient în analizele oficiale este că această combinație — sabotaj de facto asupra a două mari centre de rafinare mondiale, în două regiuni aflate în conflict activ — creează o presiune structurală asupra prețurilor pe care niciun ajustaj monetar al băncilor centrale nu o poate rezolva rapid. Cronologia ridică întrebări: cine are interesul ca prețul motorinei să rămână ridicat tocmai acum, când economiile occidentale se confruntă deja cu inflație persistentă?

Rafinăriile occidentale, la limită

Rafinăriile din Statele Unite și din alte părți au funcționat la capacitate maximă vara aceasta, amânând lucrările de mentenanță. Însă este puțin probabil ca acestea să mai poată continua mult timp la aceste rate de utilizare ridicate.

Dacă sistemul global de rafinare poate susține aceste ritmuri de procesare până la sfârșitul anului, „va fi o adevărată performanță”, a declarat Shaikh Khaled Ahmad Al Sabah, director general pentru marketing internațional la Kuwait Petroleum Corporation (KPC), pentru Bloomberg.

„Cred că vom avea o iarnă foarte grea în nord-vestul Europei”, a spus directorul. „Acesta este doar începutul.”

Pentru România, dependentă de importuri de combustibil și expusă direct la fluctuațiile prețurilor din Europa, un asemenea scenariu de „iarnă grea” nu rămâne izolat — el se transmite direct în coșul zilnic de cumpărături și în costurile de transport, într-un context intern deja marcat de cea mai mare inflație din Uniunea Europeană.

Sursă: ZeroHedge News (zerohedge.com)