Ford-Geely: cum ajunge industria auto americană sub Beijing

eea ce Ford prezintă drept o simplă „joint venture” cu un producător chinez ascunde, de fapt, o cedare tăcută de teren strategic către Beijing – chiar în timp ce Washingtonul se luptă să țină mașinile electrice chinezești departe de piața americană.

Reprezentantul John Moolenaar (R-MI), președintele Comisiei Speciale a Camerei pentru Competiția Strategică dintre Statele Unite și Partidul Comunist Chinez, a criticat dur decizia Ford Motor Company de a se asocia cu producătorul auto chinez Geely pentru fabricarea de vehicule electrice. „Ford ajută în mod activ Partidul Comunist Chinez să își avanseze ambițiile de a domina lanțurile globale de aprovizionare auto și de a crește dependența lumii de China”, a declarat Moolenaar.

„Acest parteneriat cu Geely va facilita și mai mult decimarea de către China a piețelor auto din Europa, în timp ce producătorii chinezi își îndreaptă atenția spre America de Nord”, a continuat el. „Decizia Ford este de neînțeles, mai ales că firma cere protecție împotriva producătorilor auto chinezi care vin în Statele Unite. Așa cum am mai spus, Ford ar trebui să colaboreze cu aliații națiunii noastre, nu cu adversarii”, a insistat congresmanul.

Cronologia ridică întrebări

Declarațiile lui Moolenaar au fost declanșate de anunțul comun Geely-Ford: două modele de SUV-uri electrice Geely vor fi fabricate la uzina Ford din Valencia, Spania, iar cele două companii vor dezvolta împreună un model complet nou. Unul dintre modelele Geely care urmează să fie produse la Valencia este EX5, un „crossover” electric deja comercializat în Europa.

Ford produce în prezent la uzina din Valencia un mic SUV electric numit Kuga și a anunțat că va începe în curând fabricarea unei versiuni mai mici a SUV-ului Bronco, adaptată pieței europene, posibil în variante electrice și hibride. Vehiculul care va fi produs în comun de Geely și Ford a fost descris drept un „crossover familial multi-energie” și ar urma să iasă de pe linii în 2028.

Ford a precizat că uzina din Spania, în prezent subutilizată, va trebui probabil extinsă și va necesita angajarea de personal suplimentar pentru a acoperi nevoile Geely. Compania chineză a afirmat că nu va aduce muncitori din China pentru a ocupa aceste posturi – o precizare care, cine știe de ce, a fost făcută public în mod special.

Cine deține de fapt uzina?

Conform anunțului, Ford va deține 66% din noua societate mixtă – privit altfel, Ford vinde 34% din uzină către Geely. „Această societate mixtă răspunde noilor realități ale pieței europene – competiție globală intensă, presiune constantă asupra costurilor și reglementări din ce în ce mai stricte – repoziționând Valencia la noul reper de cost al industriei”, se arată în comunicat.

„Această societate mixtă cu Ford în Europa reflectă angajamentul nostru față de dezvoltarea deschisă și colaborativă a produselor, ca parte a strategiei noastre de creștere, adâncind prezența noastră locală și angajamentul față de clienții din Europa”, a declarat vicepreședintele Geely, Alex Nan. „Simplu spus: construim mașini în Europa, pentru Europa, alături de un partener de încredere”, a adăugat el.

Purtătorul de cuvânt Ford, Dave Tovar, a răspuns criticilor lui Moolenaar insistând că „nicio companie nu a făcut mai mult pentru a susține industria auto americană decât Ford”. „În Europa, peisajul se schimbă rapid și concurăm direct cu producătorii chinezi și cu orice alt mare producător auto global. Această nouă realitate obligă fiecare companie să devină radical mai suplă și mai inteligentă, exact ceea ce facem la uzina din Valencia”, a explicat Tovar.

Context extins: o cursă mai mare decât o singură uzină

Reuters a notat că producătorii chinezi „se grăbesc să găsească spațiu în fabricile de pe continent pentru a-și produce vehiculele înainte de intrarea în vigoare a viitoarei legislații a Uniunii Europene, care va include o clauză „Made in Europe”, obligând la un conținut local minim pentru vehiculele electrice”. Ceea ce nu se menționează suficient în rapoartele oficiale este că această cursă contra cronometru transformă exact companiile occidentale aflate în dificultate – precum Ford – în porți de intrare pentru capitalul și tehnologia chineză pe piața europeană.

Companii precum Ford sunt mai mult decât dispuse să vândă Chinei capacitatea de producție de care are nevoie în Europa, tocmai pentru că propriile vânzări s-au prăbușit. Ford, de exemplu, vindea un milion de mașini pe an în Europa în anii 2010, dar astăzi vinde mai puțin de jumătate din acel volum. Associated Press a adăugat că încetinirea dramatică a consumului intern din China o lasă flămândă după piețe externe, în special America Latină și Europa – iar coincidența temporală dintre criza vânzărilor Ford și apetitul chinez de expansiune ridică întrebarea firească: cine planifică pentru cine?

În același timp, producătorii americani de mașini au fost dezamăgiți de vânzările lente de vehicule electrice în Statele Unite – mai ales după ce administrația Trump a inversat politicile din era Biden care practic obligau consumatorii americani să cumpere mașini electrice. Aceste companii americane ar întâmpina cu brațele deschise infuzii de capital chinezesc pentru a-și menține afacerile pe linia de plutire în Europa, la fel ca și producătorii europeni aflați în dificultate.

Jessica Caldwell, șefa departamentului de analiză la firma de cercetare auto Edmunds, a declarat pentru AP că înțelegerea Ford-Geely „subliniază o schimbare majoră a industriei pe care probabil o vom vedea continuând: producătorii auto nu mai pot merge singuri și trebuie să colaboreze cu rivalii – chinezi sau nu – pentru a supraviețui tranziției intensive din punct de vedere al capitalului către electrificare”.

Vicepreședintele AutoForecast Solutions, Sam Fiorani, a prezis că, dacă Ford nu reușește să „învețe să reducă costurile și să dezvolte vehicule mai ieftine”, ar putea ajunge să „vândă fabrici pur și simplu, în loc să le împartă”. Adam Ragozzino, analist principal de baterii și transmisii la firma Omdia, susține că actuala strategie americană de a ține la distanță valul de vehicule electrice chinezești ieftine prin tarife și reglementări protecționiste este sortită eșecului, pentru că nu ajută „producătorii auto americani să-și ascută avantajul competitiv tocit”. „În schimb, acest zid protector blochează transferul vital de tehnologie și know-how operațional pe care liderii chinezi în domeniul vehiculelor electrice îl posedă și de care Detroit are disperată nevoie”, a argumentat el – o observație care lasă deschisă întrebarea dacă protecționismul american nu face, de fapt, exact opusul a ceea ce pretinde că urmărește.

Sursă: Breitbart News (breitbart.com)