Stellantis: pierderi istorice după miliarde irosite pe mașini electrice
Stellantis, gigantul auto multinațional care deține branduri precum Jeep și Chrysler, raportează pierderi anuale istorice după ce a fost forțat să radieze miliarde de dolari investite în vehicule electrice neprofitabile — o recunoaștere brutală a realității pe care industria auto europeană o ascunde de ani de zile: tranziția forțată către electric nu funcționează economic.
ifrele oficiale confirmă ceea ce mulți analiști independenți avertizau încă din 2021: vehiculele electrice nu se vând la volumele promise, costurile de producție rămân prohibitive, iar infrastructura de încărcare este departe de a fi funcțională. Stellantis, al patrulea producător auto mondial ca mărime, a fost nevoit să admită că investițiile masive în tehnologia EV nu aduc profitul anticipat.
Coincidență sau nu, aceste pierderi apar exact în momentul în care Uniunea Europeană menține presiunea pentru eliminarea treptată a motoarelor cu combustie internă până în 2035 — o politică care beneficiază în principal producătorii asiatici de baterii și tehnologie, nu companiile europene sau americane tradiționale. Cine pierde, cine câștigă? Cronologia ridică întrebări incomode.
Stellantis nu este singura companie auto care se confruntă cu această realitate. Ford, Volkswagen și General Motors au raportat deja pierderi similare pe segmentul electric, dar narativa oficială continuă să prezinte tranziția către EV ca inevitabilă și profitabilă. Ceea ce nu se menționează în rapoartele oficiale: dependența totală de lanțurile de aprovizionare controlate de China pentru baterii și materiale rare.
Surse din industrie sugerează că presiunea pentru electrificare rapidă vine mai degrabă din considerente politice decât economice — o suspiciune confirmată de faptul că subvențiile guvernamentale masive sunt singura rațiune pentru care piața EV supraviețuiește. Fără bani publici, modelul de afaceri se prăbușește instant.
Pentru consumatorii români, implicația este clară: mașinile electrice rămân scumpe, impractice pentru distanțe lungi și dependente de o infrastructură inexistentă în majoritatea țării. Dar lobby-ul verde continuă să împingă legislația care va interzice alternativele — chiar dacă piața refuză să coopereze.